Boote
- Das "gläserne Boot", 1950
- Der grönländische Kajak, 1927
- Kleinboote? 1929
- Geschichte des Paddelboots, 1938
- Die Anfänge des Faltbootes
- Faltbootausstellung München, 1927
(Foto: Buchumschlag, 1904)
Das "gläserne Boot", 1950
Das Problem des "gläsernen Bootes" wurde in den letzten Monaten durch einzelne Presseveröffentlichungen wieder akut. Ein Bericht von Karl Denicke mit Kommentaren des DKV-Bootswartes Karl NeumannSolange Schiffe überhaupt gefahren werden, solange kämpft der Bootsbauer schon um die Glätte der Außenhaut, um dadurch die höchstmögliche Fahrtgeschwindigkeit zu erzielen.
Vom Einbaum bis zum modernen Kanu, Skiff, Rennvierer, einer Rennjolle oder der modernsten Hochseejacht; immer wieder wurde versucht, durch das Glätten der Außenhaut mittels hochwertiger Lacke und Unterwasseranstriche die Fahrzeuge noch schneller zu machen.
Der in Seglerkreisen bekannte Dr.Curry vom Ammersee oder der den Paddlern bekannte Konstrukteur und Falboot-Fabrikant Kette, Breslau, sie alle kämpfen um die günstigste Form des Schiffes.
Sehr großzügige Versuche im Windkanal der aerodynamischen Versuchsanstalten haben immer wieder die Klepperwerke vornehmen lassen. Die bisherigen Ergebnisse und Resultate lassen wohl mit Recht annehmen, dass man heute die günstigste Schiffsform unter und über Wasser gefunden hat.
Wenn wir uns trotzdem weiterhin mit diesen Forschungen befassen, dann können sich diese Untersuchungen wohl nur noch auf die Glätte der Unterwasserhaut des Schiffes beziehen.
An dieses Problem, die Glätte der Außenhaut eines Schiffes weitestgehend zu verbessern, ist der englische Konstrukteur H.B.Bunge herangegangen, und man muß wohl sagen, eine noch glättere Außenhaut als die aus Glas, kann man sich heute nicht vorstellen.
Es handelt sich nicht um Zelluloid oder jenes durchsichtige Material mit dem Namen 'Egelit', aus dem Regenmäntel gemacht werden, sondern um ein dünn ausgewalztes Weichglas, mit dem die Bootsgerüste beblankt werde.
Bei Durchsichtigkeit der Boote haben diese auch eine sehr gefällige Form, und sind so leicht, dass man sie einhändig tragen kann.
Die gläsernen Boote sind vorerst starre Boote. Zu welchem Zeitpunkt sie auf den Markt kommen, ist noch nicht abzusehen.
Wen die Durchsichtigkeit des Bootes störren sollte, der kann es sich auch in Rot, Blau und Grün bestellen. Interessant ist, dass dieses Boot im Preis mit einem guten Fahrrad gleichsteht.
Nachdem die Fabrikation mit einigen 100 Booten angelaufen ist, geht Bunge natürlich auch daran, Rennruderboote und Jollen mit seinem Glas zu beplanken. Auch die ersten Segel aus Glas sind bereits angefertigt worden.
Dazu wird das Glas so dünn ausgewalzt, dass es wie Tuch fällt und auch bei leichtester Brise im sogenannten Bauch des Segels noch gut zu stehen kommt.
Sehr geeignet ist natürlich solch ein Stoff für ein Treibsegel auf einem Paddelboot, weil man hier gerne viel Sonne bekommt. Das Material läßt die ultravioletten Strahlen durch. (Quelle: Kanusport-Nachrichten, 1950)
Leserbrief 1950: ... Es wird uns von verschiedenen Seiten berichtet, dass die Pionierwerft den Bau des "gläsernen Bootes" aufgenommen habe.
Der grönländische Kajak, 1927
Der grönländische Kajak besteht aus zusammengenähten Robbenfellen, die in rohem Zustande über ein gebrechliches Holzskelett gezogen werden, das nachher durch das Eintrocknen der Felle die notwendige Festigkeit und Widerstandskraft erhält. Nur in der Mitte bleibt eine schmale Öffnung, worin der Mann sitzt. Der Rand dieser Öffnung wird durch eine besondere Vorrichtung mit der Kleidung des Mannes wasserdicht verschlossen, so dass der Kajak gleichsam ein Teil seines Körpers wird, solange er sich darin befindet. In dieser Ausrüstung kann der Eskimo selbst bei dem schlechtesten Wetter, wo jedes andere Boot kentern würde, weit ins offene Meer hinausfahren und mit den am Kajak befestigten und besonders dazu eingerichteten Waffen den großen Meeressäugetieren auf den Leib rücken. Natürlich gehört dazu eine gewisse Fertigkeit, und das Kajakpaddeln will auch von einem Eskimo erlernt sein. Wie weit es der Eskimo darin gebracht hat, lässt sich leicht daran erkennen, dass ein einigermaßer trainierter Kajakfahrer ohne weitere Schwierigkeiten dazu imstande ist, seinen Kajak in voller Fahrt mit der Öffnung nach unten zu drehen, wobei er selbst natürlicherweise unter dem Kajak im Wasser hängt. Auf der Jagd, wo es auf blitzschnelle Wendungen ankommt muß der Eskimo von dieser Fertigkeit oft Gebrauch machen.(Quelle: Alwin Pederson, Kanu-Sport 1927)
Kleinboote? 1929
Der bekannte Altpaddler, Prof. Lange-Blankenese, wirft die Frage wieder auf, die der Verband (DKV), aus der Praxis schöpfend, längst entschieden hat. Das sogenannte Kleinboot unter 4 m Länge ist nun einmal kein Fahrzeug, das man einem unerfahrenen Menschen mit ruhigem Gewissen empfehlen darf für seine Wanderfahrten. Auch in den Polobooten finden sich unsere Fahrer in schwerem Wasser zurecht, aber für längere als Halbtagesfahrten sind sie doch keine reine Freude. Herr Prof. Lange hat eigentlich auch keine guten Erfahrungen hinter sich, sonst hätte er gewiß nicht nach dem Kenterschlauch, sogar nach dem verstärkten gegriffen.Wohin kommen wir aber, wenn wir ein an und für sich schon reichlich kleines Boot auch noch unter Kenterschlauch-Wülsten verbergen müssen, um es brauchbar zu machen? Ich sehe schon meine Zeichner frohlockend ihre Federn in Bewegung setzen. Es ist ja nur ein kleiner Schritt vom Erhabenen zum Lächerlichen!
Geschichte des Paddelboots, 1938
Art und Gebrauch der Fahrzeuge, die zu allen Zeiten der Geschichte auf Meer, Seen und Flüssen durch Paddelkraft bewegt oder gelenkt wurden, erschöpfend darstellen, hieße geradezu eine neuartige Völkergeschichte schreiben. In welche Erdteile man auch blicken mag: von Grönland bis zu den Südseeinseln ist das Paddelboot seit den ältesten Zeiten das gebrächlichste Wasserfahrzeug. Das Paddelboot hat im Laufe der Jahrtausende in den verschiedenen Ländern eine verfeinerte, zweckdienliche Form erhalten.Etwa um die Mitte des neunzehnten Jahrhunderts kam der neuzeitliche Wanderkajak mit einer Konstruktion des Schotten MacGregor auf, die die Vorzüge des offenen Kanus der Indianer mit denen des geschlossenen Eskimoboots verbindet. MacGregor unternahm seine bahnbrechenden Fahrten in den Jahren 1865 bis 1867. Sein Boot 'Rob Roy' ist der Vorläufer des Wanderkajaks. Mac Gregor darf somit als der Vater des Kanusports bezeichnet werden. Im Jahre 1866 gründete er den ersten Kanuklub, und schon im Jahre 1869 fand die erste Wettfahrt im Kajak statt.
(Quelle: H. Stephany & A. Nikolaus, 1938)
Die Anfänge des Faltbootes
Wahrscheinlich war das erste Faltboot in Deutschland das amerikanische 'Ohioboot', welches der Münchner Charles Prelle 1904 aus Amerika mitbrachte. Es handelte sich um einen völlig offenen, fast eirunden, dreisitzigen Falt-Kanadier, der nicht gepaddelt, sondern gerudert wurde.Nur ein Jahr später, 1905, unternahm Alfred Heurich auf der Isar die ersten Fahrten mit seinem Faltkajak. Der Zufall brachte Alfred Heurich und Johann Klepper zusammen. Klepper las in einer Tageszeitung den Bericht über eine Isarfahrt in einem zusammenlegbaren Boot. Nach dem günstigen Verlauf einer Probefahrt mit diesem Boot, das Heurich gehörte, entschloss sich Klepper zur fabrikmäßigen Herstellung solcher Faltboote. Das erste Modell war noch keineswegs marktfähig. Die Leinwandhülle schrumpfte nach jeder Fahrt erheblich zusammen. Das Gestell aus Bambusrohren splitterte und ließ sich nur widerstrebend wieder in die Hülle hineinzwängen. Aber Klepper verlor nicht den Mut. Mit den notwendigen Verbesserungen in Konstruktion und Material baute er zu der ursprünglichen Einsitzerform noch einen Zweier.
Neben den Klepper-Werken gab es noch die Firma Pionier der Brüder Hermann und Josef Locher in Bad Tölz, die Bayerische Faltboot-Werke (BaFaWe) mit Hart von Freyberger und Steiner sowie die Grazer Werft (gegründet 1910) von Zach und Kölner, die in Österreich dem Rosenheimer Klepper ernsthafte Konkurrenz machte.
Obwohl schon 1888 der Berliner Reinhold Marth sich die Idee zum Bau eines deutschen Faltbootes patentieren ließ, hörte man später nichts mehr davon.
Caroline Heurich - die Ehefrau von Alfred Heurich - hat für das eigenhändig verbesserte Delphinboot das erste Patent für Faltboote in Frankreich erhalten.
Quellen: Heinrich Stephany, 1938 & Horst Obstoj, 1989
Zeichnungen: Arthur Nikolaus, 1938
Faltbootausstellung München, 1927
Die Ausstellung zeigt die Entwicklung vom primitiven Hadernkahn bis zum neuesten, allen Ansprüchen genügenden Faltboot. Das beginnt beim 'Sprengboot' aus den Jahren 1900-1907, unförmig aus Holzstäben und Leinwand, das die Form des heutigen Faltboots nur ahnen läßt. Dann kommt Heurich-Kleppers Delphin vom Jahre 1908, schon etwas ansprechender, auf das sich in der Hauptsache die weitere Entwicklung stützt. Das 'Zirle-Boot' bei dem Haut und Gerüstteile fest verbunden sind, ein Steiner-Modell von 1913-14 mit mächtigen Wellenbrecher wie alle Faltboote jener Zeit. Ein Übergangstyp (L.F.B.) aus 1921/23 könnte sich heute noch sehen lassen. Somit wären wir schon in der Neutzeit.An Neuheiten finden wir unter den Faltbooten einen Faltkanadier von Amansis, Salzburg und einen von Geiger, Neuburg. Poiger-München kann die Ehre für sich in Anspruch nehmen, das erste Polofaltboot (RM 80,-) gebaut und gezeigt zu haben. Eine freudige Überraschung für den Geldbeutel des Faltbootliebhabers sind die Einer und Zweier der Faltbootwerft Alfred Klotz, München, deren Einer mit Paddel und Taschen nur RM 125,- kostet.
Das erste Polofaltboot, gebaut von Poiger
Von den bekannten Firmen finden wir Klepper mit seinen überzeugend hochwertigen Booten, Pionier-Werft mit ihren von Lochers kundiger Hand konstruierten Einern und Zweiern mit der ausgezeichneten Spritzdecke, Münchner Faltboot-Bau die ihren charakteristischen Kanadier-Steven aufgegeben haben, Berger mit seinen Faltonetten in ihrer vom einstigen Ba-Fa-We her beliebten Schnittigkeit und Hart-München. Die letztgenannten beiden Werften brachten ein ganz billiges 'Volks-Boot' heraus. Aus dem Norden kam Faltboot-Papst von Hannover mit seinem Mifaboot-Sonderklasse, in dessen Konstruktion und Material Ebenfalls die Liebe zum Sport und eine lange Praxis stecken.
Zelt und Faltboot sind unzertrennlich; außer den Faltbootfirmen stellt eine neue Münchner Firma - Schmitzikus - leichte Zelte aus und Zeltmayer-Hamburg führte ein federleichtes Faltbootzelt, mit kleiner Verpackung vor. Lebhaft bestaunt und auch gekauft wird auch seine Zemeco-Schaumgummi-Zeltdecke, eine auffalend leichte Decke, die sich als Zeltboden, als Rettungsmittel (starker Auftrieb), als Kissen und vielleicht auch als Polo-Boot-Schutzstreifen glänzend bewährt hat bzw. bewähren wird. Interessant ist ferner das Pionier-Zelt mit der auf Zeltlager-Bequemlichkeit berechneten Einrichtung, die Seitenwand hochstellen und als Sonnen- bzw. Regenschutz verwenden können. (Quelle: Kanu-Sport, 1927)
Faltboot-Geschichte auf der Münchner Ausstellung.
Vorläufer unserer heutigen Faltboote
und Faltkanadier
Stand des Bayern-Kreises,
gestaltet vom deutschen Touring-Kajak-Club München
Einer der A.Klotz-Faltbootwerft, deren Boote wegen ihres niedrigen Preises bei gutem Material und schöner Form
auffielen.